Naast mijn Lr Freelander Sport Td4, heb ik zoals enkele onder jullie wel weten ook nog een LR Defender 110 HCPU camper van '92 met 200Tdi.
Omdat niet iedereen bekend is met de LROCB site, de link en de foto's van de aanpassingen hier ook een keer gezet.
Defender 110 HCPU motorhomeproject
Om twee van mijn favoriete hobby’s (reizen en 4x4 rijden) een nieuw elan te geven besloot ik mijn huidige combinatie van de Mazda B2600 pick-up met de afzetunit up te graden en uit te beginnen zien naar een geschikte auto voor dat project.
Ik had in december van het vorige jaar een Range Rover P38 gekocht ter vervanging van de 3-deurs Discovery 200Tdi, even speelden we met het idee om deze auto te gebruiken als basis voor de motorhome
Doch gezien de ombouw daarvan grote wijzigingen aan de carrosserie van de auto zou betekenen, besloten we om de Disco te verkopen en uit te zien naar een Defender 110 of 130 HCPU/DCPU of een Toyota Landcruiser Pick Up.
Via het LROC-forum gingen we op zoek naar een geschikte wagen en vonden deze in de vorm van een LR 110 HCPU met 2,5Td motor. De carrosserie van deze wagen zag er niet uit maar gezien onze ombouwplannen vonden we dat niet erg.
Uiteindelijk ging deze koop niet door en moesten we dus opnieuw op zoek, weer bracht het forum redding, via de link naar het Nederlandse Land Rover forum waar we een LR Defender 110 HCPU 200Tdi van 1992 vonden, gezien de vraagprijs nog vrij hoog was lieten we de wagen nog enkele weken sudderen en zagen geleidelijk aan de prijs dalen.
Ondertussen werd er op datzelfde forum een ambulance-opbouw (origineel van Series III?) te koop aangeboden voor een luttele 500€, waar we onmiddellijk bijkomende info vroegen betreffende afmetingen, gewicht, e.d.
Helaas ging ook deze opbouw aan onze neus voorbij.
Ondertussen was de prijs van de Nederlandse Land Rover tot een aanvaardbaar niveau gedaald, en verkocht ik de Discovery op het forum. Dus trokken we op koninginnedag naar Arnhem) Nederland om de auto te gaan bekijken. De defender bleek op het eerste zicht in redelijke staat te verkeren en ook de 200Tdi motor die we al kenden van de Discovery draaide ‘lekker’ zoals men dat bij onze noorderburen zegt. De koop werd gesloten maar het kostte toch nog 3 extra ritten naar Arnhem om de auto thuis en het nodige papierwerk in orde te krijgen, mede dankzij de nodige informatie van de andere LROC-leden op de website.
Eindelijk beschikten we over alle nodige basisonderdelen voor de motorhome: LR Defender 110 HCPU 200Tdi van ’92 en een zelfbouw motorhome unit (die we reeds enkele jaren gebruikten op een Mazda B2600 Clubcab pick-up)
Eens de wagen thuis ontdeden we hem van de onderdelen die we zeker niet meer nodig hadden en waren daarmee nog juist op tijd om ze aan te bieden op de door de club georganiseerde tweedehandsbeurs. Kwestie van het budget wat op te krikken.
De opzetunit werd op de pick-up gepast en bleek een goede combinatie te vormen zodat we besloten van de pick-up bak te behouden in plaats van de onderkant van de unit te verbouwen.
De pick-up bak werd van het chassis verwijderd, ook de bodem en de onderste zijwanden van de unit en een deel van het interieur moesten eraan geloven.
Het werd ons al gauw duidelijk dat het chassis van de Defender wel een goede beurt en enkele nieuwe onderdelen kon gebruiken, dus besloten we het chassis volledig kaal te maken om het in orde te zetten.
Ondertussen vorderden we ook met het motorhome gedeelte, de unit werd door middel van een nieuw buizenchassis aan de pick-up bak bevestigd
en er werd gestart met het isoleren van de bodem en wanden en het heropbouwen van het interieur van de unit.
Ondertussen werd het kale chassis gezandstraald, gerepareerd en vervolgens gemetalliseerd en van binnen van dinitrol voorzien, waarna het volledig werd heropgebouwd (met dank aan Rob van LRG voor de snelle service bij de levering van de onderdelen)
In de unit vonden ondertussen de gas- en watertanks en een boiler/verwarmingcombinatie hun plaats waarna de bijkomende elektriciteits-, gas- en waterleidingen werden voorzien. Vervolgens werden kaswanden en een dubbele bodem aangebracht en werd een gloednieuwe badkamer/toilet combinatie geïnstalleerd.
De 200 Tdi motor werd voorzien van een nieuwe koppeling, riemen, filters en verse olie en andere vloeistoffen en opnieuw op het chassis bevestigd. De cabine, waarvan de bodem werd opgekuist en van een nieuwe verflaag werd voorzien, werd terug op zijn plaats gezet. Ook de bodem van de pick-up bak werd voorzien van een verse verflaag zodat de nu volledige motorhomecel op het chassiscabine gedeelte kon geplaatst worden.
De laatste afdichtingen tussen de unit en de carrosserie van de wagen zijn ondertussen dichtgemaakt, met uitzondering van de oversteek van de unit die nog aan het dak van de LR moet afgedicht worden, een deel van dit dak wordt trouwens verwijderd om, samen met een deel van de achterwand van de cabine die reeds werd weggenomen, een doorgang te vormen naar het woongedeelte van de motorhome.
Vervolgens wordt nu nog het interieur van de unit afgewerkt, met de kasten, de ijskast en het bed in de oversteek
.
Vorige jaar werden dan de badkamerdeur en de frontjes van de kastjes vernieuwd:
Nieuwe situatie
Kastjes boven keukenblok en nieuwe badkamerdeur (de oude bestond uit niagara plastic die gebarsten is bij de lage temperaturen deze winter)
Later dan begonnen aan de buitenkant:
Een eerste kijkje naar wat er zich onder de dunne alluminiumlaag bevindt en vervolgens de volledige alluminiumlaag verwijdert
Originele houten platen en polyester verwijdert tot op de isolatie, opgemeten, uitgetekent en uitgesneden op nieuwe polyester plaat, geplakt en vastgezet met popnagels
Alle accessoires terug op hun plaats, profielen provisoir teruggeplaatst. Achterdeur volledig opnieuw gemaakt met polyester aan binnen en buiten zijde
Detail achteruitrijcamera in de achterwand
Alluminium en hout van de zijwand aan de chauffeurskant verwijdert, vervolgens ook de polyester (P.S. sporen op de polyester zijn lijmresten, geen waterschade)
Nieuwe polyesterplaat na opmeten, aftekenen en uitsnijden, op de zijwand aangebracht
Ook aan de carrosserie van de auto was er nog werk (meer dan gedacht zelfs):
Deuren, raamkader en ruit, gardebous en motorkap verwijdert evenals het dashboard. Dit geeft zicht op het door corrosie aangetaste schutbord
Vooraanzicht van het schutbord, dat vervolgens, na alles los gekoppeld te hebben, verwijderd werd
Oude en nieuwe schutbord onder elkaar
Nog wat foto's:
De zijwand aan de chauffeurskant met geplaatst raam, deurtje voor opbergvak en 220V aansluiting
Nieuw schutbord geplaatst, alle ditjes en datjes er opnieuw op aangebracht, ook raamkader opnieuw geplaatst
Herspoten neus geplaatst, evenals nieuwe ruit
Zetels opnieuw bekleed
De nieuwe polyester wand aan de passagierskant
En de wand aangekleed, de oude alluminium profiel is alleen provisoir teruggeplaatst om de plaat aangedrukt te houden na het lijmen.
Hiermee zijn alle polyesterplaten geplaatst, nu is het de beurt aan het afkitten van de platen en vervolgens de polyester profielen plaatsen...
De plaatsing van de eerste polyester profielen (onderaan en bovenaan):
Moeten nog wel afgekit worden
Profielen achteraan en zijkant
ook achteraan, let op de details: hoeken onderaan voorzien van profielen en uitsteeksels bumper met zwarte siliconen opgevuld
Profielen vooraan
Alle profielen geplaatst, en 90% afgekit (de naden op de schuine kant aan de oorspronkelijke pick-up bak worden de volgende dagen nog gedaan)
Zicht van achteraan
Extra dashboardje geplaatst
Op het schutbord en de gardebou's na moet de volledige carrosserie van de wagen zelf nog herspoten worden in Eastnor Green, dat is voor de volgende keer...
Yohani
FAQ
Search
Memberlist
Usergroups
Profile
You have no new messages
Log out 
)
) project!
